新華社福州12月8日電（記者周義）仲冬時(shí)節(jié)，閩贛交界的武夷山脈草木披霜、云霧繚繞，南龍鐵路穿山而過。深夜，幽幽深谷里，幾盞晃動(dòng)的燈光若隱若現(xiàn)。

山區(qū)冬季晝夜溫差常超過10攝氏度，為防止因熱脹冷縮導(dǎo)致鋼軌裂紋、斷裂，12月7日0時(shí)，南龍鐵路“踏冷”巡線人一行9人出動(dòng)了，他們身著橙黃制服，手持工具，扳手“啪啪”的敲擊聲和對(duì)講機(jī)傳來的指令聲交織在一起。

“抓緊先用軌道檢查儀做好標(biāo)定后，對(duì)隱患地點(diǎn)覆蓋檢查。”中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司永安工務(wù)段班組成員到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后，工長(zhǎng)陳靜的聲音在對(duì)講機(jī)中響起。

“天窗”時(shí)間只有4個(gè)小時(shí)，需要巡檢線路11.4公里。工友們迅速組裝軌道檢查儀，并將內(nèi)燃搗固機(jī)、油桶、大燈等工具搬下車。陳靜用道尺測(cè)量枕木，然后用滑石筆在鋼軌上標(biāo)注數(shù)據(jù)。緊接著，工友們手持搗固機(jī)開始作業(yè)?！巴煌煌弧笔碾S著搗固機(jī)的振動(dòng)，均勻密實(shí)地分布在道床上，機(jī)器的響聲在山谷中越傳越遠(yuǎn)。

中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司永安工務(wù)段班組成員在進(jìn)行搗固作業(yè)。新華社發(fā)（李建勇攝）

處理凍害是個(gè)慢功夫，一套工序結(jié)束后，陳靜整個(gè)身子趴到鋼軌上，耳朵和臉幾乎貼到地面，瞇著眼睛目測(cè)檢查維修后的軌道平順度，用道尺測(cè)量無誤后才算完活。反復(fù)地趴下、起身，陳靜累得大口喘氣，汗珠在頭燈照射下清晰可見。陳靜說，時(shí)間長(zhǎng)了，哪怕是從業(yè)多年的工長(zhǎng)也有點(diǎn)吃不消，所以大家換著來。

確認(rèn)無誤后，巡線人又開始排查下一處病害點(diǎn)。幾個(gè)小時(shí)下來，他們的衣服從干變濕，再?gòu)臐褡兏?，但不敢松懈?/p>

3時(shí)10分，工友許偉發(fā)現(xiàn)鋼軌左側(cè)螺栓松動(dòng)，立即匯報(bào)。他使勁揉搓著雙手，拿起電動(dòng)扳手，彎下腰熟練地?cái)Q緊螺絲。雖然他習(xí)慣了山里的寒冷，但為防止被凍壞，蹲著作業(yè)一會(huì)就要起身跺跺腳，活動(dòng)一下。

中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司永安工務(wù)段班組成員在調(diào)整軌距。新華社發(fā)（鄭平攝）

“剩余不到1個(gè)小時(shí)，大家加快速度，再加把勁。”如果“天窗”時(shí)間結(jié)束前無法完成巡檢工作，將給旅客列車開行計(jì)劃帶來極大影響，陳靜提醒大家加快手中的動(dòng)作。

“扣件銹蝕需涂油”“軌距不良要精改”……作業(yè)人員密切配合，不放過每一個(gè)可能存在的安全隱患。3時(shí)50分，距離“天窗”時(shí)間結(jié)束僅剩10分鐘，巡線任務(wù)終于完成，緊張與壓力隨著寒風(fēng)一同飄散。

車上，陳靜記錄下近一個(gè)月以來的數(shù)據(jù)：累計(jì)巡線200多公里，排除39處凍害。“今天還挺麻溜的”“早餐整幾個(gè)熱乎包子”……踏上歸途的工友們七嘴八舌地說笑起來。

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