專業(yè)技術(shù)人員察看A320試飛后航空輪胎狀態(tài)。 受訪單位供圖

11月23日，我國(guó)首條規(guī)模化民用航空輪胎生產(chǎn)線在廣西桂林建成投產(chǎn)。該生產(chǎn)線由中國(guó)中化旗下桂林藍(lán)宇航空輪胎發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“桂林藍(lán)宇”）建設(shè)。在桂林藍(lán)宇近5萬(wàn)平方米的廠房里，科技日?qǐng)?bào)記者看到80多臺(tái)高端工藝裝備自動(dòng)運(yùn)行，智能物流運(yùn)輸車穿梭于各工作區(qū)域，整條生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)從原材料到航空輪胎成品的全鏈條自動(dòng)化生產(chǎn)。該工廠是我國(guó)首個(gè)民航輪胎數(shù)字化工廠。

“這條生產(chǎn)線可以生產(chǎn)國(guó)內(nèi)外6個(gè)機(jī)型、12個(gè)規(guī)格的航空輪胎，年產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)條?！惫鹆炙{(lán)宇負(fù)責(zé)人陸恒玉告訴記者，工廠生產(chǎn)的輪胎已與C909、B737、A320等機(jī)型完成了適配驗(yàn)證，技術(shù)性能達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求。

當(dāng)前，我國(guó)民航輪胎98%依賴國(guó)外進(jìn)口。“全球的輪胎企業(yè)有上千家，但是能生產(chǎn)航空輪胎的只有10余家。這條生產(chǎn)線的建成實(shí)現(xiàn)了我國(guó)民航輪胎先進(jìn)制造‘從0到1’的突破?！标懞阌窠榻B，此次投產(chǎn)的輪胎生產(chǎn)線自主定制開(kāi)發(fā)率達(dá)68%，將大幅提升產(chǎn)品品質(zhì)，保障民航客機(jī)飛行安全。

智能裝置確保質(zhì)量

在生產(chǎn)車間，記者沿著通道一路前行，各類生產(chǎn)設(shè)備盡收眼底。桂林藍(lán)宇生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)部副主任魚(yú)俊鋒介紹，整條生產(chǎn)線包括密煉、壓延、壓出、裁斷、成型、檢測(cè)等十幾道工序，每一步都要極其精準(zhǔn)、精確，技術(shù)含量很高。

在民航輪胎生產(chǎn)的第一道工序——密煉環(huán)節(jié)，機(jī)械手臂、切割機(jī)等不停運(yùn)轉(zhuǎn)，將各類原材料切割混裝，然后進(jìn)行加工。魚(yú)俊鋒介紹，僅密煉工序，就需要將100多種原材料進(jìn)行混合，其中最主要的原材料是天然橡膠。目前，桂林藍(lán)宇擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的天然橡膠產(chǎn)品。

在輪胎壓延、壓出環(huán)節(jié)，多層薄如紙張的胎體簾布，被一層層壓制到一起，這一過(guò)程將顯著提升輪胎性能。魚(yú)俊鋒介紹，胎體簾布主要由膠片和簾線組成，整體厚度為0.9毫米，而自動(dòng)化設(shè)備的控制精度達(dá)到0.02毫米。“我們要確保每個(gè)部件精度的穩(wěn)定性，這對(duì)提升輪胎性能極為重要?！濒~(yú)俊鋒說(shuō)。

要實(shí)現(xiàn)高精度、自動(dòng)化生產(chǎn)，智慧導(dǎo)引運(yùn)輸系統(tǒng)、實(shí)時(shí)追蹤傳感器等智能裝置也扮演著重要角色。生產(chǎn)線上，無(wú)人駕駛的智能激光制導(dǎo)自動(dòng)導(dǎo)向車正在搬運(yùn)半成品胎胚，行至路面定制線轉(zhuǎn)彎處，迅速調(diào)整方向繼續(xù)完成搬運(yùn)任務(wù)；一旁的機(jī)械臂，仿佛“人工智能質(zhì)檢師”，快速靈活地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行視覺(jué)掃描，給一條條航空輪胎貼上身份識(shí)別“芯片”……

魚(yú)俊鋒說(shuō)，在這條生產(chǎn)線上，桂林藍(lán)宇還創(chuàng)新性地使用了胎胚質(zhì)檢機(jī)器人，通過(guò)AI視覺(jué)技術(shù)，提高檢測(cè)精度和效率，確保每一條輪胎符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

測(cè)試平臺(tái)填補(bǔ)空白

在我國(guó)首條規(guī)?；窈捷喬ドa(chǎn)線全面建成的同時(shí)，檢測(cè)民航輪胎安全性能的關(guān)鍵裝置——我國(guó)首套復(fù)雜工況航空輪胎起降測(cè)試平臺(tái)也正式上線。

桂林藍(lán)宇高級(jí)工程師白天天介紹，測(cè)試平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)室內(nèi)模擬輪胎在超高加速度起飛、超高加載速率等復(fù)雜環(huán)境下的起降測(cè)試，為民航輪胎研發(fā)提供數(shù)據(jù)支持和驗(yàn)證。

在測(cè)試平臺(tái)前，記者看到跑道模擬裝置加速轉(zhuǎn)動(dòng)，靜置輪胎與其發(fā)生高頻摩擦，電光石火間，一次起飛過(guò)程模擬試驗(yàn)順利完成。白天天告訴記者，這些檢測(cè)數(shù)據(jù)，為摸清輪胎在粗糙跑道上的動(dòng)態(tài)性能和磨耗壽命提供了重要支撐。

“航空輪胎的使用環(huán)境極為嚴(yán)苛，它們必須在高速、高載、高沖擊力的條件下保持性能穩(wěn)定。為此，航空輪胎的簾布層數(shù)多達(dá)20多層，單胎載荷可達(dá)40多噸，兩項(xiàng)指標(biāo)都遠(yuǎn)高于地面輪胎?！惫鹆炙{(lán)宇教授級(jí)高級(jí)工程師吳春齊告訴記者，相較于地面輪胎，航空輪胎既要承受比賽車輪胎還要高的速度，還要擁有與工程機(jī)械輪胎同樣的載荷能力，胎體內(nèi)部結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜、生產(chǎn)工藝控制非常嚴(yán)格、試驗(yàn)驗(yàn)證條件異?？量獭?/p>

吳春齊說(shuō)，復(fù)雜工況航空輪胎起降測(cè)試平臺(tái)已成為航空輪胎制造行業(yè)不可或缺的專有設(shè)備，它不僅填補(bǔ)了我國(guó)在該領(lǐng)域的空白，也為我國(guó)航空輪胎的試驗(yàn)、檢驗(yàn)提供了自主保障能力。

自研技術(shù)取得進(jìn)展

隨著我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，航空輪胎的需求量也在不斷增加。近年來(lái)，我國(guó)航空輪胎行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面取得顯著進(jìn)展，多家企業(yè)已成功研發(fā)出高性能航空輪胎，并通過(guò)了相關(guān)認(rèn)證。目前，我國(guó)民航市場(chǎng)擁有10余種機(jī)型的運(yùn)輸機(jī)，配套使用30余種規(guī)格的航空輪胎。

我國(guó)首條規(guī)?；窈捷喬ドa(chǎn)線建成的同時(shí)，桂林藍(lán)宇還發(fā)布了6個(gè)機(jī)型12種規(guī)格的民航輪胎。這些民航輪胎具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可覆蓋國(guó)內(nèi)80%民航機(jī)隊(duì)配套品類需求。

桂林藍(lán)宇總工程師高香麗說(shuō)，桂林藍(lán)宇生產(chǎn)的C909飛機(jī)輪胎，已在成都航空、華夏航空等公司進(jìn)行試用，目前累計(jì)使用量已超過(guò)1萬(wàn)個(gè)飛行起落，每個(gè)輪胎平均使用壽命超過(guò)200個(gè)起落。通常來(lái)說(shuō)，航空輪胎的平均使用壽命為150至200個(gè)起落，其后經(jīng)過(guò)翻新，通過(guò)胎皮剝除并重新貼合，輪胎可繼續(xù)使用。一個(gè)航空輪胎可以經(jīng)過(guò)5至6次翻新。

根據(jù)測(cè)算，2035年我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量和保障起降架次將超過(guò)30億人次、3000萬(wàn)架次，對(duì)民航機(jī)場(chǎng)、空管基礎(chǔ)設(shè)施提出更高要求。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，航空輪胎的需求量也將逐年增長(zhǎng)，有望達(dá)到每年150萬(wàn)條的消耗量。

中國(guó)工程院院士、西安交通大學(xué)校長(zhǎng)張立群評(píng)價(jià)道，此前我國(guó)民航輪胎主要依賴進(jìn)口，我國(guó)首條規(guī)模化民航輪胎生產(chǎn)線投產(chǎn)，標(biāo)志著我國(guó)民航輪胎的制造水平已達(dá)到世界同類產(chǎn)品水平。面向未來(lái)，我國(guó)民航輪胎產(chǎn)業(yè)要穩(wěn)步邁向世界一流，從基礎(chǔ)研究到技術(shù)創(chuàng)新等方面仍需持之以恒進(jìn)行突破。

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